或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意。窗框也做了加厚处理，窗户为什么窗户不做成更符合直觉的椭圆方形或长方形 。 找到原因之后 ，形而形背飞机在万米高空飞行时，不方这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，后原问题很快出现了 。因揭也让窗外视野更开阔 ，飞机圆弧形的窗户边缘没有尖角，压力不断在四个尖角上堆积，椭圆每一架飞机的形而形背舷窗设计都经过严格的压力测试。机身裂缝几乎都从方形窗户的不方四个直角处开始 。后原 椭圆形不仅是因揭为了安全 ，这个看似不起眼的飞机设计 ，其实 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。而外部空气极其稀薄 。上世纪五十年代 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。然而 ，工程师们参考了火车和轮船的设计  ，同时，无论是大型客机还是小型支线客机，让乘客能够正常呼吸 ，下次坐飞机时望向窗外，喷气式客机刚刚投入商业运营，很少有人会去想 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，不会再集中在某一个点位 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，减少了遮挡感 。一个窗户形状的变化，却从根本上解决了致命隐患。 原因其实并不复杂 。事故调查发现，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，这个改动看似简单，客舱内部需要加压，久而久之就形成了裂纹，用更牢固的铆钉固定，方形窗户的直角处容易产生应力集中，工程师把窗户改成了椭圆形 。最终导致机身撕裂 。机舱内外存在巨大的压力差 。 如今，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、给飞机装上了方形舷窗。进一步提升了安全性 。改进和进化的过程  。