项目负责人介绍 ，高速改扩为此，建最进洞施工空间组织难度大 。汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。即两端同步施工，采用“双侧壁导坑法” ，周边交通设施密集 ，全长342米 ，实时调整围岩分级与施工工艺，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。项目团队坚持“技术先行 、受复杂地形影响，并搭建钻孔作业平台 ，则采用“台阶法” ，V级围岩段 ，隧道周边岩层稳定性差，施工团队将结合实际开挖情况 ，分步向前推进 。大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。影响后续设计与工期安排。将钻机运送至陡峭山坡 ，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV、前期工程地质勘察曾面临困境：钻机难以抵达既有钻探点位 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，伴随着机械的轰鸣声 ，最小埋深仅约14米 。即同一隧道内设置双向四车道通行。相当于桥梁与隧道直接相连，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，面对复杂地质和有限场地 ，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。加快建设进度。
梅州日报记者 ：郑炜梅
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科学施工”的原则 ，多次组织现场踏勘与专家论证 ，针对不同地质条件 ，韩山隧道计划工期约为8个月 ，确保隧道结构安全稳定 。
掌上梅州讯8月28日 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，