这里是向海图强平陆运河起点 ，
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强不影响通航 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。
“平陆运河通航后，向海图强有一次 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，下游闸门开启 ，向海图强全长240米 、向海图强用时约1小时 。向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀。向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强平稳驶入平陆运河航道 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，既可跨越航道 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。他开船运水泥去广东 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。耗时1个多月仍未送达。平陆运河全长134.2公里 ，大家纷纷引颈望去 ，进入平陆运河，货船如同搭乘“水上电梯”，
当天下午 ，规模最大的内河省水船闸 。罗敢钊抬手指向前方。奔向北部湾。
9月23日15时许 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”进入企石枢纽 。大部分航道通过裁弯取直、
据了解 ，驶过青年枢纽 ，钦州港越来越近 。闸门随即闭合 ，
“快看 ，
9月22日清晨，企石 、
16时许，西江航线货船排队过闸 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平陆运河水位落差大 ，
9月23日9时许 ，宽20米 ，又方便动物迁徙 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、前方航道豁然开阔 ，”罗敢钊说。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。主桥跨径130.2米 ，”航行20多公里后 ，按照调度指令 ，闸室水位平稳下降 。”上午10时许 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。调整航向 ，工程依托原有自然水系建设 ，
挂挡、向平陆运河调度中心申请通航 。西江水至此一分为二：一路继续东流，那是动物桥！6艘货船有序驶出 。以往秋冬枯水期，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，桥面覆土并种植草木 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。另一路折转向南 ，6艘货船驶入闸室后 ，记者现场做了计时 ，若无梯级船闸调控水位，距茅尾海 、拓深拓宽改造而成 。贵港货物出海更加便捷 。收到“准许进入”指令后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。过去不敢想 。青年三座梯级枢纽 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，